Un ferma catena dell'ancora è un accessorio di coperta che blocca la catena dell'ancora e trasferisce il carico dal verricello alla struttura della nave. In parole povere è il dispositivo che trattiene la catena dopo che l'ancora è stata calata o alloggiata, in modo che il verricello non sopporti lo sforzo continuo. Non è un tenditore: si tende la catena con il salpa ancora e poi si chiude il fermo per trattenerla. Per qualsiasi imbarcazione dotata di verricello a catena, il tappo è un componente legato alla sicurezza altrettanto importante quanto il attrezzatura per la movimentazione della catena dell'ancora attorno ad esso.
Cos'è un fermo per catena di ancoraggio?
Un ferma catena dell'ancora, chiamato anche ferma cavo, è un raccordo in acciaio installato sulla coperta tra il verricello e il tubo catena o cubia. Le sue parti principali sono una base robusta, un nottolino o mascella incernierato e un meccanismo di rilascio. Quando il tappo è chiuso, il nottolino si posiziona tra due maglie della catena e crea un collegamento positivo tra la catena e la struttura della coperta.
Lo scopo è semplice: alleggerire il verricello dal carico dell'ancora. Mentre la nave è all'ancora, il tappo sostiene la tensione. Mentre l'ancora è alloggiata per il passaggio in mare, il tappo mantiene l'ancora in posizione. Il verricello viene quindi utilizzato solo per sollevare, svolgere o recuperare la catena.
- Protegge il riduttore e il freno del verricello dai carichi continui dell'ancora.
- Impedisce il dispiegamento accidentale dell'ancora durante la navigazione.
- Crea un percorso di carico strutturale dedicato per l'ancora e la catena.
- Consente la manutenzione ordinaria del verricello mentre l'ancora rimane sicura.
Come funziona un fermo per catena di ancoraggio?
Il tappo viene lasciato aperto mentre l'ancora viene calata o sollevata. Una volta che l'ancora è sul fondo e l'imbarcazione si è distesa sulla catena, l'operatore ferma il verricello, aziona il freno e chiude il tappo. Il nottolino si ferma su una maglia o tra due maglie e la tensione viene trasferita dal tamburo del verricello alla base del tappo. Da lì il carico va alle fondamenta del ponte.
Questa sequenza è il motivo per cui l'allineamento e il coefficiente di carico sono fondamentali. Un tappo deve trovarsi sullo stesso piano verticale della catena. Se è disallineato, la catena potrebbe saltare, il nottolino potrebbe saltare o le maglie potrebbero danneggiarsi. Il tappo dovrebbe essere abbinato anche al resto del sistema di movimentazione dell'ancora. Un forte e adeguatamente valutato salpa ancora idraulico , ad esempio, necessita comunque di un tappo con la stessa classe di carico per essere sicuro in condizioni estreme.
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Principali tipologie e configurazioni
La maggior parte dei tappi a catena utilizza lo stesso principio del nottolino, ma il sistema di controllo varia a seconda delle dimensioni del recipiente. Un fermo a nottolino manuale viene azionato manualmente ed è comune su pescherecci, barche da lavoro e piccole navi commerciali. Una versione con rilascio idraulico può essere aperta e chiusa da una postazione remota, utile quando il ponte di ancoraggio non è sempre presidiato. Alcuni tappi sono forniti anche con guidacatena o passacavo integrati.
Sulle navi che combinano ancoraggio e ormeggio su un unico ponte, a verricello idraulico combinato e verricello d'ormeggio necessita comunque di un tappo separato, poiché il carico dell'ancora non deve mai passare continuamente attraverso il tamburo di ormeggio o il freno del verricello.
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|---|---|---|
| Ancora ammainata | Controlla la velocità della catena sotto carico | Aperto; nessun carico |
| Set di ancoraggio e tappo chiuso | Tiene solo brevemente mentre il tappo viene chiuso | Trasporta il carico continuo dell'ancora |
| Ancora alloggiata per il mare | Solleva la lunghezza finale della catena | Mantiene il peso dell'ancora dopo la chiusura |
| Arresto di emergenza | Il freno e la trasmissione devono resistere agli urti | Fornisce un ancoraggio strutturale fisso |
Considerazioni su carico e capacità
L'errore più comune nella scelta dello stopper è dimensionarlo in base al peso dell'ancora. In realtà, il tappo deve sostenere l'ancora più la catena sospesa, la resistenza della corrente e la forza ammortizzante quando la nave tira l'ancora. Un'ancora da 1.000 kg può facilmente creare un carico di catena da 10 a 50 tonnellate, a seconda della profondità e delle condizioni meteorologiche.
Pertanto, utilizzare come riferimento di progettazione il carico di rottura minimo della catena o il tiro massimo del verricello, non il peso dell'ancora. Il carico di lavoro dello stopper deve corrispondere alla capacità del verricello e il carico di rottura minimo dello stopper deve essere almeno uguale alla classificazione della catena.
- Diametro della catena e passo della maglia: il nottolino deve inserirsi perfettamente nella maglia stessa.
- Tipo di catena: le catene a maglie aperte e a maglie aperte hanno aperture diverse.
- Fondazione del ponte: il carico passa attraverso la piastra di base nell'irrigidimento dello scafo, non solo nei bulloni.
- Sistema di sblocco: quello manuale è semplice, quello idraulico aggiunge il funzionamento a distanza.
- Omologazione della società di classificazione: verificare che il tappo abbia il certificato di prova richiesto.
Come scegliere il giusto fermo per catena di ancoraggio
Inizia annotando la dimensione della catena, il grado della catena e la profondità massima di ancoraggio per la tua imbarcazione. Quindi controllare il tiro del verricello e la disposizione della coperta. Il fermo scelto deve adattarsi alle maglie della catena, essere idoneo al carico previsto ed essere facile da azionare nello spazio disponibile. Se stai sostituendo un vecchio tappo, misura attentamente la catena esistente; le maglie possono risultare leggermente diverse dalle dimensioni nominali dopo anni di servizio.
Decidi se hai bisogno di uno sblocco manuale o idraulico. I tappi manuali sono normalmente sufficienti per i recipienti più piccoli. Vale la pena considerare il rilascio idraulico per ancore di grandi dimensioni, ancoraggi frequenti o pacchetti di macchinari di coperta telecomandati. Un produttore rispettabile di macchinari di coperta chiederà le stesse informazioni del fornitore del verricello: diametro della catena, qualità della catena, carico previsto e elevazione del ponte.
Quando si confrontano i prodotti, controllare la procedura del test di carico del produttore. Un tappo deve essere sottoposto a test di prova con un carico definito, non solo ispezionato visivamente. Il gamma di fermacatena per ancora fornito da Tongzhou è valutato per soddisfare questo requisito e può essere consegnato con il materiale necessario e la documentazione di prova per la revisione della società di classificazione.
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L'installazione corretta è importante quanto il coefficiente di carico. Il fermo deve essere posizionato in linea retta tra il verricello e il tubo della catena. La piastra di seduta deve essere piana e rigida; se il ponte è curvo, utilizzare una fondazione adeguata anziché forzare la base in posizione. Dopo il montaggio, chiudere il nottolino su una maglia di catena e verificare visivamente e al tatto il posizionamento.
La manutenzione ordinaria è semplice ma essenziale in un ambiente di acqua salata.
- Pulire e lubrificare leggermente il perno girevole, la molla e le superfici di contatto del nottolino.
- Controllare il nottolino per usura, piegature o crepe.
- Stringere i bulloni della fondazione dopo le prime settimane di servizio e poi periodicamente.
- Verificare che il fermo non sfreghi contro la catena quando la catena è sotto tensione normale.
- Testare il tappo sotto carico parziale almeno una volta all'anno.
Un tappo trascurato è una causa comune di ritardo nel recupero dell'ancora. Inoltre, sottopone il verricello a uno stress inutile. Per il resto dei macchinari di ancoraggio, seguire il guida alla manutenzione del verricello abbiamo pubblicato per buone pratiche su freni, trasmissioni e controlli elettrici.
Domande frequenti
È necessario un ferma catena se il salpa ancora è dotato di freno?
SÌ. Il freno è progettato per controllare la catena durante l'ancoraggio, ma un carico continuo dell'ancora sul freno può causare uno slittamento graduale e un affaticamento della trasmissione del verricello. Un fermo catena crea un bloccaggio meccanico positivo ed è l'unico componente che alleggerisce completamente il verricello.
È possibile utilizzare un fermacatena per tendere la catena dell'ancora?
No. Un tappo è un dispositivo di trattenimento, non un dispositivo di tensionamento. Impostare prima la portata dell'ancora e la tensione con il verricello, quindi chiudere il tappo. La chiusura di un fermo su una catena allentata può creare un forte carico d'urto quando l'onda successiva carica la catena.
Cosa causa il cedimento di un fermo catena?
Le cause più comuni sono un tappo sottodimensionato o disallineato, un nottolino danneggiato, una base allentata o corrosione. Un nottolino che non cade liberamente è particolarmente pericoloso perché la catena può passare attraverso il fermo prima che il nottolino si innesti. Controlli regolari e test di prova rappresentano la protezione più efficace.
È possibile aggiungere un tappo catena a una nave esistente?
Solitamente sì, ma bisogna valutare prima il rinforzo della coperta e il passo catena. È possibile realizzare una fondazione personalizzata e il tappo può essere allineato regolando l'altezza della base. La sistemazione finale dovrebbe essere rivista da un ingegnere navale o dal produttore dell'attrezzatura.
Un tappo della catena dell'ancora è un piccolo componente con un lavoro fondamentale. Protegge il verricello, sostiene l'imbarcazione e mantiene l'ancora fissata quando è alloggiata. Scegliere la classe di carico corretta, allinearla attentamente e ispezionarla regolarmente. Il costo di uno stopper ben fatto è minimo rispetto al danno che un'ancora allentata può causare a un verricello, a un ponte o all'equipaggio.
