A bitta della nave (chiamato anche bitta) è un palo verticale corto e pesante saldato o imbullonato al ponte di una nave per fissare le linee di ormeggio, le linee di traino e occasionalmente la catena di ancoraggio. È la controparte a bordo di una bitta in banchina e funge da punto portante principale tra la nave e la sua disposizione di ormeggio. In termini pratici, la bitta è uno degli elementi di coperta più critici per la sicurezza di qualsiasi imbarcazione: un'unità scarsamente selezionata o installata in modo errato può portare a linee divise, parabordi spostati o danni strutturali al ponte stesso.
Questa guida spiega cosa sono i dissuasori per navi, come differiscono dai dissuasori per banchine, quali materiali e standard ne regolano la produzione e cosa considerare quando li si seleziona, si installa e si mantiene.
Cos'è una bitta per nave?
Un dissuasore per nave è un robusto palo verticale montato sul ponte di una nave per fissare corde o cavi durante l'ormeggio, il traino o le operazioni lungo il bordo. L'equipaggio avvolge la corda attorno al palo una o due volte; l'attrito tra la fune e la superficie curva trattiene il carico consentendo al tempo stesso una regolazione controllata del lasco.
Sebbene la funzione sembri semplice, la progettazione non lo è. I dissuasori devono resistere ai carichi ciclici delle linee, allo sfregamento, alla corrosione e agli urti accidentali senza staccarsi dal ponte. Questo è il motivo per cui le società di classificazione trattano i dissuasori come attrezzature strutturali del ponte piuttosto che come semplici accessori.
Dissuasori per navi contro dissuasori per banchine
I due tipi hanno lo stesso scopo ma sono progettati in modo diverso. I bitte per banchina vengono gettati o ancorati a una banchina di cemento e sono generalmente molto più grandi e assorbono l'intera forza di ormeggio di una nave. Le bitte delle navi sono più leggere perché trasferiscono il carico attraverso una struttura del ponte in acciaio e la loro posizione corrisponde al piano di ormeggio della nave.
| Aspetto | Dissuasore della nave | Dissuasore per banchina |
|---|---|---|
| Posizione | Saldato o imbullonato al fasciame del ponte | Gettato in banchina di cemento o struttura su pali |
| Carica percorso | Trasferito alle travi del ponte e alla struttura dello scafo | Trasferito alla fondazione della banchina |
| Base dimensionale | Carico di rottura della linea di ormeggio più resistenza del ponte | Carico di ormeggio dell'intera nave più impatto sull'ormeggio |
| Materialee tipico | Acciaio al carbonio forgiato o fuso, talvolta inossidabile | Acciaio fuso, ghisa o composito |
Tipi di bitte delle navi e loro applicazioni
Tre approcci produttivi dominano il mercato e ciascuno ha un profilo prestazionale distinto. La scelta giusta dipende dal tipo di recipiente, dal carico previsto sulla linea e dall'ambiente corrosivo.
Dissuasori in fusione
I dissuasori in acciaio fuso sono realizzati in un unico pezzo e si adattano meglio alle applicazioni pesanti. La loro forma liscia riduce lo sfregamento e i filetti di grandi dimensioni evitano concentrazioni di stress. Sono comuni sulle navi da rifornimento e sui rimorchiatori offshore.
Dissuasori forgiati
Le bitte forgiate offrono una maggiore resistenza per unità di peso rispetto alle fusioni, rendendole attraenti per bitte da traino ad alto carico su imbarcazioni da lavoro. Sono più costosi e solitamente progettati su misura.
Dissuasori saldati
Realizzati con piastre e tubi laminati, i dissuasori saldati sono convenienti per compiti più leggeri e possono essere costruiti per adattarsi a layout di ponte ristretti. Richiedono un'attenta ispezione della saldatura e protezione dalla corrosione sulla giuntura.
Anche la forma conta. I dissuasori a montante singolo si adattano alle linee che si avvicinano da una direzione, mentre le bitte a montante doppio consentono all'equipaggio di effettuare più svolte e controllare la linea in modo più sicuro. Alcuni layout di coperta utilizzano un gruppo combinato di bitta e passacavo per guidare la cima mentre la si tiene.
Materiali, standard e certificazioni
La selezione del materiale non è facoltativa; determina se il dissuasore sopravvive a un decennio di servizio con acqua salata o si rompe nella prima stagione. L'acciaio al carbonio con un sistema di rivestimento adeguato è l'impostazione predefinita, l'acciaio inossidabile è riservato agli yacht e alle aree ad alta visibilità e la ghisa sferoidale appare principalmente nelle costruzioni interne e a basso costo.
Standard da specificare
Le società di classificazione come CCS, ABS, DNV, LR e BV richiedono che la progettazione del dissuasore venga verificata rispetto alla disposizione di ormeggio della nave. In pratica, ciò significa che il carico di lavoro sicuro della bitta deve essere documentato e il suo collegamento alla struttura del ponte controllato da un architetto navale. Anche la protezione dallo sfregamento, i raggi dei bordi e i fori di drenaggio fanno parte della revisione.
| Material | Forza | Corrosione | Costo | Uso tipico |
|---|---|---|---|---|
| Acciaio al carbonio (fuso/forgiato) | Alto | Necessita di rivestimento | Da basso a medio | Navi mercantili, imbarcazioni da lavoro |
| Acciaio inossidabile (316L) | Da medio ad alto | Eccellente | Alto | Yacht, navi costiere |
| Ferro duttile | Medio | Necessita di rivestimento | Basso | Entroterra, imbarcazione utilitaria |
Capacità di carico e criteri di selezione
La scelta della bitta inizia dal carico di rottura minimo della linea di ormeggio e non dalla stazza lorda della nave. Una tipica regola di progettazione è che il dissuasore deve sostenere l'intero carico di rottura della linea più grande che verrà fissata ad esso senza deformazioni permanenti.
Carico di lavoro e carico di rottura
Tre valori contano quando si specifica un dissuasore:
- Carico di lavoro sicuro (SWL) : il carico che la bitta può portare continuativamente durante le normali operazioni di ormeggio.
- Carico di rottura : soglia di guasto della linea; il dissuasore non deve cedere al di sotto di tale valore.
- Carico di progetto : il carico transitorio derivante da un'improvvisa ondata o da uno strattone, tipicamente calcolato con un fattore di sicurezza compreso tra 1,5 e 2,0 rispetto all'SWL.
Per comprendere come i verricelli funzionano insieme alle bitte sullo stesso ponte, l'intuizione fondamentale è che il verricello gestisce la catena dell'ancora mentre le bitte gestiscono le linee di ormeggio; entrambi devono essere presi in considerazione nello stesso piano di carico dell'impalcato. Per una panoramica del ruolo dei verricelli, cfr come un verricello marino supporta le operazioni di ancoraggio e ormeggio .
Lista di controllo pratica per la selezione
- Determinare la dimensione massima della linea e il suo carico di rottura dal piano di ormeggio.
- Confermare che l'SWL del dissuasore sia uguale o superiore a quel valore.
- Controllare la struttura del ponte sotto la base del dissuasore; potrebbero essere necessari rinforzi e piastre di supporto.
- Scegli lo stile di base (base piatta, base angolare o flangiata) che si adatta al contorno del ponte.
- Verificare che il diametro del dissuasore sia sufficientemente grande da evitare di danneggiare la treccia esterna della fune.
Quando si esamina la disposizione completa dell'ormeggio, il dissuasore funziona insieme a passacavi, cabestani e argani di ormeggio. Un passacavo mal posizionato può tirare la linea con un angolo troppo acuto, avvolgendola attorno a un bordo affilato e riducendo la sua resistenza effettiva a una frazione del suo valore nominale. Ecco perché dispositivi per la movimentazione delle cime di ormeggio devono essere progettati come un unico sistema e non come raccordi singoli.
Per le navi da lavoro pesanti che cambiano frequentemente gli ormeggi, viene spesso aggiunto un punto di traino dedicato vicino alla bitta in modo che l'equipaggio possa sollevare la nave lungo la banchina senza utilizzare il verricello di ormeggio principale. An verricello dell'ancora fornisce questa forza di trazione aggiuntiva lasciando il dissuasore libero di mantenere la posizione finale.
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Un dissuasore installato in modo errato rappresenta un pericolo indipendentemente dalla sua capacità nominale, poiché il collegamento tra ponte e dissuasore è il punto in cui si verificano effettivamente la maggior parte dei guasti. Sia che l'unità sia saldata o imbullonata, l'interfaccia di base deve distribuire il carico nella struttura del ponte anziché concentrarlo in quattro fori per i bulloni.
Requisiti di installazione
- I dissuasori saldati richiedono saldature continue a piena penetrazione e ispezione visiva e ultrasonica dove il carico è elevato.
- I dissuasori imbullonati necessitano di una piastra di supporto abbinata sottocoperta e di dispositivi di bloccaggio per resistere alle vibrazioni.
- Tutti i bordi della base devono essere sigillati contro l'ingresso di acqua; l'umidità intrappolata sotto la base è la via più rapida alla corrosione.
- Dopo la saldatura, ritoccare il rivestimento e aggiungere un anodo sacrificale se la protezione catodica dell'imbarcazione non copre l'area.
La posizione del passacavo è altrettanto critica. A passacavo del ponte che sia sfalsato anche di pochi gradi può forzare la cima a sfregare contro il bordo della murata, quindi la bitta e il passacavo dovrebbero essere allineati entro circa cinque gradi dalla direzione prevista dell'anticipo.
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Le bitte vengono ispezionate insieme al resto dell'attrezzatura di coperta, ma vale la pena fare tre controlli specifici in ogni occasione:
- Cercare eventuali crepe sulla punta della saldatura e attorno ai raccordi della base; queste sono zone soggette a fatica.
- Utilizzare un martello o gli ultrasuoni per verificare la delaminazione sotto la piastra di base.
- Verificare che nessun foro di scarico sia ostruito; uno scarico tappato consente all'acqua salata stagnante di erodere il dissuasore dall'interno.
In ambienti estremi, sostituire i dissuasori dopo 15-20 anni di servizio o ogni volta che la perdita di sezione supera il 10% dello spessore della parete originale. Quando pianificano una nuova capacità, la maggior parte dei cantieri navali sostituisce le unità preesistenti con dispositivi di ancoraggio e ormeggio montati sul ponte che dispongono di coefficienti di carico documentati e di progetti approvati dalla classe.
Come si inseriscono i dissuasori nel sistema di ormeggio completo
Una bitta da sola non può ormeggiare una nave in sicurezza. Fa parte di una catena di attrezzature di coperta: l'argano di ormeggio paga o tira la cima, il passacavo lo guida attraverso la rotaia e la bitta mantiene la tensione una volta fermata la cima.
Sulle navi in cui lo spazio sul ponte è limitato, i cantieri navali specificano sempre più spesso a verricello combinato e verricello d'ormeggio per svolgere sia le funzioni di ancoraggio che di ormeggio da un unico ingombro. Questo approccio riduce il numero di penetrazioni nel ponte, accorcia i percorsi dei cavi e semplifica il sistema di controllo. Il dissuasore rimane il punto di ancoraggio, ma la disposizione del verricello determina la rapidità e la fluidità con cui la linea può essere installata e rilasciata.
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Domande frequenti
Qual è la differenza tra un dissuasore e una bitta?
Un dissuasore è un palo verticale pesante utilizzato per grandi linee di ormeggio e carichi elevati. Una bitta è un accessorio più piccolo e leggero dotato di corna, utilizzato per cime fino a circa 20 mm di diametro su piccole imbarcazioni. Anche la bitta più piccola della nave trasporta un carico maggiore della bitta più grande.
È possibile installare una bitta per nave sul ponte senza piastra di supporto?
No. Senza una piastra di supporto o un irrigidimento locale, il dissuasore deformerà la piastra del ponte quando caricato. La struttura del ponte deve essere verificata da un ingegnere qualificato per accettare il carico nominale del dissuasore.
I dissuasori necessitano dell'approvazione della classe?
Sì, nella maggior parte dei casi. Le società di classificazione richiedono che i dissuasori e i relativi collegamenti al ponte siano documentati e ispezionati perché sono elementi strutturali critici per la sicurezza. Le navi che non sono classificate potrebbero comunque essere tenute a rispettare le norme dello stato di bandiera.
Quante tonnellate può contenere una bitta per nave?
Le bitte delle navi in genere hanno carichi di lavoro sicuri da 5 a 200 tonnellate, a seconda del tipo di nave. Le grandi navi portarinfuse e le petroliere utilizzano spesso bitte da 80 a 150 tonnellate, mentre i pescherecci possono utilizzare unità da 5 a 20 tonnellate.
